1.Evita que tu deposito llegue a estar casi vacío
intenta de no conducir tu vehículo cuando se encuentre casi malogrado de gasolina.

Tal momento pienses que utilizas muy poca gasolina cuando tienes el deposito casi vacío, pero de hecho estás usando más gasolina porque tu utilitario está funcionando menos eficientemente entregado que intenta acelerar y desacelerar de una manera normal.

Mantén tu nivel de gasoil como imperceptible en un cuarto de la capacidad del deposito y cambia las ruedas en alcobendas.

2.Evita llenar gasolina en una surtidor en la cual están echando sus tanque.

Cuando en una surtidor están echando sus tanques subterráneos, las partículas en la saco de las cisternas se agitan.

Estas partículas pueden mezclarse con la gasolina que estés metiendo en tu utilitario, lo que puede conducir a problemas de eficiencia. Estas partículas pueden obstruir el filtro de combustible, causando que tu coche presente ahogos al encenderse y partir.

Si la surtidor en la cual decidiste detenerte tiene el precio más bajo de gasolina en tu localidad pero están rellenando sus tanques, te recomiendo regreses más tarde.

3.cambiar los neumáticos alcobendas

normalmente rotes los neumáticos y los verifiques por su uso o desgaste, reveleras que estarás economizar tanto en neumáticos como en diesel.

despues hayas alineado tu automóvil, la mayoría de los mecánicos igualmente realizan rotación de neumáticos. Esto de ninguna modo representa que para hacerlo debas esperar hasta carecer una alineación.

Poco muy importante que debes tener en cuenta es que los goma nunca deben cruzarse, es sostener, los de adelante debes pasarlos atrás pero nunca de derecha a izquierda o al revés cedido que en el interior de las gomas hay una malla de acero que si cambia de modo se rompe.

Controla tus goma regularmente para ver si están rotos. Si tus gomas muestran signos de desgaste (cuando comienzan a borrarse los dibujos sobre las ruedas), deberás cambiarlos inmediatamente asi como un chequeo de mecanica rápida por si hubiera sufrido daños donado que cuanto mejor estén los neumáticos más valioso será tu consumo de gasolina y en mejor estado estará el vehiculo.

En un estudio realizado por uno de los mayores fabricantes mundiales de neumáticos, Good Year, estudió los hábitos de comportamiento de los clientes potenciales una de las principales razones para no realizar ese cambio en con más del 25% el precio. Otras de las razones que los clientes alegan sería la no diferenciación entre unos y otros, el desconocimiento o la desidia.

Todavía, los clientes no tienen una concienciación de lo importante que es la seguridad y cómo los neumáticos son una de las principales razones de ello. Ya que al estar en contacto directo con el suelo, habría que dedicarle una atención más minuciosa.

Existen varios detalles que debemos tener en cuenta:

En el caso de saber que vamos a transitar en nieve, utilizar neumaticos de nieve o cadenas. (Aunque a una velocidad donde nos sintamos seguros para poder controlar nuestro vehículo. Adaptar la velocidad a las condiciones meteorológicas y las condiciones de la carretera).

Nunca deben ponerse las cadenas si no existe nieve.

Intente seguir las marcas de neumaticos de los vehículos que le preceden y mantenga la distancia de seguridad ya que la distancia de frenado se incrementa proporcionalmente.

Según una encuesta publicada sobre seguridad vial, más del 70% de los conductores son conscientes de que el estado de su neumáticos no es óptimo.

Más del 35% de los encuestados cambia los neumáticos en mal estado o deteriorados.

Muchas veces por desconocimiento o por desidia, no se realiza un buen mantenimiento de los neumáticos así como el uso de neumáticos de invierno en determinados lugares donde es necesario, siendo excelentes para conducciones en barro, hielo, nieve y agua.

Aguilera e Hijos le mantiene informado de las noticias más relevantes del sector.

Si no dispone de ellas, al comprarlas tenga cuidado de que se adapten a la carrocería de su vehículo y al tamaño de los neumáticos.
Elija preferiblemente cadenas que proporcionen el máximo de elementos (eslabones) en la zona de contacto (cadena rombo o cadena de escala que tengan al menos doce aros en un neumático medio).
Una vez compradas, entrénese para montarlas y desmontarlas. Siempre es más fácil con buen tiempo y a pleno día que al revés…
Y procure colocarlas en el maletero, en un lugar fácilmente accesible, al lado de un par de guantes y de una linterna, por si acaso…

La frenada
Es obligatorio anticipar la frenada evaluando la distancia de frenado necesaria y utilizando alternativamente el freno de motor y el pedal del freno.
La frenada debe ser progresiva para evitar que se bloqueen las ruedas, lo que provocaría un deslizamiento y la consiguiente pérdida de control del coche.
En caso de bloqueo o deslizamiento, suelte el pedal del freno para recuperar la adherencia, luego frene otra vez, de manera progresiva, utilizando al mismo tiempo el freno de motor. Para disminuir el riesgo de bloqueo de las ruedas en bajada, puede utilizar una combinación de velocidades inferior a la que usaría con tiempo seco.
Antes de enfrentarse a una dificultad (curva importante, aminoramiento de la velocidad) anticipe la frenada para que sea lo más progresiva posible, utilizando el freno de motor.

El arranque
Cuando arranque el vehículo sobre nieve, para evitar que el coche patine, es obligatorio acelerar de manera muy paulatina. Si la ruedas patinan, utilice una velocidad superior para disminuir la fuerza aplicada a las ruedas y arrastrar el vehículo de manera satisfactoria.

La curva
Antes de introducirse en una curva, limite la velocidad, teniendo especial cuidado en que la reducción de velocidad se realice en línea recta. Para dar la curva, la acción sobre el volante ha de ser flexible y constante, para evitar que el neumático pierda el contacto y no responda.
En la curva, mantenga una velocidad lenta y regular, para que el coche no pierda el equilibrio. Si la parte delantera ya no dirige el vehículo, hay que tratar de recuperar la adherencia. Para ello, reduzca la velocidad levantando el pie del acelerador: si es necesario, pise el pedal del freno ligeramente sin bloquear las ruedas. Si el coche culea (tracción delantera), acelere para recobrar el equilibrio. En ningún caso frene, acentuaría el desequilibrio de la parte trasera.

- Antes de desmontar las ruedas, fíjese en la posición que ocupan en el coche. De este modo podrá invertir la posición delante-atrás el próximo invierno para equilibrar el desgaste.
- Limpie las ruedas metálicas y los neumáticos con agua y séquelos bien para limitar la oxidación.
- Quite los cuerpos extraños ( piedrecitas, por ejemplo) incrustados en las ranuras de los neumáticos.
- Si los neumáticos están montados en llantas, almacénelos en horizontal o colgados: si no tienen llantas, almacénelos de pie o planos.
- Proteja los neumáticos de la luz y guárdelos en un lugar seco y fresco, y sobre todo, no los coloque cerca de hidrocarburos (gasolinas, aceites)

- un raspador de guante y una bomba antiescarcha para el parabrisas.
- un cable de tracción, útil para solucionar rápidamente una salida de carretera.
- un termómetro externo, para estar avisados sobre los riesgos del hielo.

- sobre cualquier tipo de superficie: en carreteras nevadas, poco o muy heladas, simplemente húmedas o muy mojadas, con mucha altura de agua, pero también en carreteras frías y secas
- en cualquier condición atmosférica invernal: lluvia fina o abundante, húmedo o, al contrario, seco y frío
- a temperaturas muy bajas.

Gracias a la forma específica del neumático de invierno, destinada a evacuar el agua que pasa por debajo del mismo, el neumático de invierno reduce los riesgos de aquaplaning.
El neumático de invierno presenta una mayor adherencia y una excelente motricidad, gracias a la profundidad del dibujo, mayor que la de un neumático de verano. Efectivamente, el dibujo del neumático de invierno lleva muchas más laminillas que un neumático de verano para agarrarse bien a la nieve. El neumático de invierno está compuesto por una mezcla de goma especial con sílice, que se adapta a las temperaturas frías y permite una mejor frenada.

Recuerde :

Recuerde siempre que una carretera helada
es el doble de deslizante que una carretera nevada;
4 veces más deslizante que una carretera mojada o cubierta de nieve fundida;
8 veces más deslizante que una carretera seca…