Si además notamos un incremento en el ruido del vehículo, nos está
avisando de un problema en el sistema de escape.
Si no lo revisamos, estaremos contribuyendo a aumentar la contaminación
y además se aumenta el consumo de carburante de nuestro
vehículo.
El sistema de escape contribuye a disminuir la emisión de ruidos
provocados por la combustión interna del motor.
Si se obervan niveles de ruido superiores a lo normal, haga revisar
el sistema

Esta pieza cumple una misión vital en el buen funcionamiento del motor.
Filtro de combustible:
Su función es retener las impurezas y el posible agua contenida en
los carburantes y evitar su paso a la inyección del motor. En un vehículo
diesel la aparición de agua puede provocar que los inyectores y
la bomba de combustible no funcione correctamente.
Recomendamos su sustitución cada 30.000 kms en los vehículo
diesel y cada 50.000 kms en los vehículos de gasolina.
Filtro de aire:
Su función es retener el máximo polvo contenido en el aire y evitar
su paso al motor, permitiendo que la mezcla aire – combustible
se realice en las mejores condiciones. Un fi ltro de aire limpio evita
problemas de inyección o de carburación del vehículo así como una
disminución del consumo de combustible.
Recomendamos su sustitución cada 20.000 kms o al menos 1 vez
al año.
Filtro de habitáculo:
Su función es retener las partículas de polen, polvo y diversas partículas
en suspensión en el aire, perjudiciales para los pulmones.
Recomendamos su sustitución cada 20.000 kms.

REFRIGERANTES

El motor de un vehículo al ser un elemento termodinámico,
necesita de un sistema efi ciente de refrigeración con el fi n de poder
desarrollar su misión a la temperatura ideal de trabajo.
Este sistema de refrigeración no sólo lo compone el radiador y el
ventilador del mismo sino el liquido refrigerante.
Este líquido tiene entre sus propiedades una temperatura de ebullición
superior a los 110 º C para evitar el recalentamiento del motor
y una temperatura de congelación muy baja, para evitar helarse
en invierno y producir daños irreparables en el motor o en los
conductos de refrigeración del mismo.
Recomendamos sustituir el líquido de refrigeración cada 2 años,
debido a que las propiedades de los inhibidores anticorrosión del
líquido se degradan con el paso del tiempo.

La transmisión es un semi-eje povisto de articulaciones en sus extremos
que transmite la fuerza del motor tras pasar por la caja de
cambios, a las ruedas delanteras o traseras o a ambas.

Las articulaciones permiten transmitir la fuerza a las ruedas en la
fase de movimiento y de giro. Un fuelle de protección del eje, en mal
estado acelera notablemente el desgaste de la transmisión.
Ruidos o vibraciones en las aceleraciones o desaceleraciones y giros
o cuando el coche pasa por un bache o montículo, pueden indicarnos
fallos en la transmisión del vehículo.

CORREAS de DISTRIBUCIÓN

La correa de distribución realiza la función de mover el árbol de levas
y el cigüeñal. Es un elemento de desgaste de mucha importancia, ya
que su rotura produciría la parada automática del motor además de
importantes daños en el mismo. Por ello se ha de respetar de forma
rigurosa los intervalos de sustitución indicados por cada fabricante
del vehículo. La avería producida por la rotura de este elemento
supera en más de diez veces los costes de sustitución de la misma.
Recomendamos no sólo sustituir la correa de distribución sino
también las poleas que la acompañan.

La suspensión, en su sentido más amplio, es el conjunto de elementos
elásticos que se interponen entre el suelo y las ruedas, entre las
ruedas y la carrocería y entre los pasajeros y sus asientos. Entre las
ruedas y la carrocería nos encontramos con un elemento elástico
cuya misión es mantener suspendido el vehículo y suavizar los movimientos
producidos al circular sobre el terreno (los muelles) y
otro elemento amortiguador, encargado de disminuir y eliminar las
oscilaciones de los ejes y la carrocería, mantener las ruedas en contacto
con la calzada y asegurar un buen confort de marcha.

Consecuencias de unos amortiguadores en mal estado:

Si los amortiguadores están en mal estado, el coche se mueve al
frenar y disminuye su estabilidad en curva. Se producen perdidas de
contacto con el suelo obligando a realizar continuas correcciones
de trayectoria.
- La distancia de frenado aumenta en hasta un 35 %
- La probabilidad de sufrir aquaplaning aumenta en más de un 20%
- La duración del neumático se reduce en un 25%
Investigación de averías en los amortiguadores:
Existen algunos síntomas infalbles que revelan una
actuación defi ciente de los amortiguadores:
- Ruidos extraños durante la marcha
- Dirección imprecisa, porque las ruedas no tienen un contacto
permanente con la calzada.
- La carrocería oscilará tras superar irregularidades de la calzada.
- Huellas de frenada con múltiples interrupciones al frenar a fondo,
debido a saltos de las ruedas.
- Desgaste no uniforme de los neumáticos y mayor desgaste total
de los mismos.
- Huellas ostensibles de aceite en el exterior de los amortiguadores.
Es recomendable revisar su estado cada 20.000 km y sustituirlos
cada 70.000 km.
Hay que tener en cuenta que siempre se han de cambiar la pareja del
mismo eje, aunque solo esté estropeado uno solo.

Como norma se ha de cambiar cada 5.000 kilómetros si el aceite es
de tipo mineral y cada 20.000 kilómetros si es de tipo sintético.
Como norma se ha de cambiar una vez al año.
Recomendamos la sustitución del fi ltro de aceite junto al cambio del
aceite del motor, son el fi n de alargar la vida útil del mismo.
En los vehículos de la marca Audi-VW, se ha introducido un sistema
de prolongación de los intervalos de cambio de aceite denominado
Long Life. Este sistema no establece un periódo fi jo de cambio sino
que en función del tipo de vehículo, de las condiciones de uso del
mismo y de la forma de conducir, indica el momento adecuado para
la sustitución del mismo.
Para este tipo de motores, disponemos de el aceite de los principales
fabricantes bajo la denominación Long Life.

Filtro

Esta pieza cumple una misión vital en el buen
funcionamiento del motor.
Filtro de aceite:
El funcionamiento del motor genera fricciones internas que a su vez
generan residuos metálicos y residuos de la combustión, que se depositan
en el aceite lubricante. Ya que el aceite lubrica las partes internas
del motor, estas partículas se mueven por todo el. La función
del fi ltro es retenerlas , evitando su dispersión por el motor. Para
que el motor funcione de una manera correcta hemos de disponer
de una lubricación con una aceite lo más limpio posible. El fi ltro de
aceite depura el aceite de forma constante evitando así un desgaste
acelerado de las piezas internas del motor.
El fi ltro de aceite es un elemento muy técnico, cuya calidad es esencial
para poder desarrollar su función.
Recomendamos sustituir el fi ltro de aceite con cada cambio de
aceite o al menos 1 vez al año.

¿Por qué sustituir el aceite?

El cambio del aceite permite que el motor funcione correctamente
y tenga una vida útil mayor al disponer de un lubricante limpio de
impurezas.
Es aconsejable cambiar el aceite del motor de su vehículo, según lo
aconsejado por el fabricante de su automóvil, ya que además de por
kilometraje, el aceite con sus aditivos específi cos caduca y se degrada
con el paso de los meses.
Como norma se ha de cambiar cada 5.000 kilómetros si el aceite es
de tipo mineral y cada 20.000 kilómetros si es de tipo sintético.
Como norma se ha de cambiar una vez al año.
Recomendamos la sustitución del fi ltro de aceite junto al cambio del
aceite del motor, son el fi n de alargar la vida útil del mismo.

¿Qué tipo de aceite utilizar?

Actualmente el desarrollo de los motores ofrecidos por los
principales constructores de vehículos, exigen de un aceite con un
alto poder de lubricación. De ahí que recomendemos la utilización
de aceites Sintéticos frente a los aceites minerales.
Los aceites de base sintética proporcionan una mayor resistencia
a la temperatura, aparte de contener una serie de elementos
químicos que proporcionan ciertas propiedades como la limpieza del
motor (detergentes) o minimizan el desgaste por fricción de las piezas
internas.
El aceite sintético mantiene sus propiedades durante más tiempo,
con lo que reduce el consumo de combustible y su intervalo de sustitución
es de media 3 veces superior frente a un aceite mineral.
Si usted tiene dudas con respecto al aceite a utilizar en su vehículo,
el personal cualifi cado le indicará el más apropiado a su vehículo.

Los latiguillos de frenos son las canalizaciones fl exibles por
donde pasa el líquido de frenos.
Los vehículos de alta gama y los deportivos suelen llevarlos los
latiguillo metálicos, que evitan la extensibilidad y la expansibilidad
de los mismos, lo que convierten su duración en ilimitada.
En la mayoría de los vehículos esto no es así, lo que provoca que
el latiguillo puede tener perforaciones con el paso del tiempo y
con el uso ya que su composición se degrada.
Por ello es conveniente revisarlos de forma periódica y cambiar
el sistema en el momento que aparezca la primera perforación,
ya que el líquido de frenos se escaparía , y el sistema de frenado
perdería presión y por lo tanto no se frenaría el vehículo.

• Bomba de freno
• Líquido de freno
• Latiguillos
• Discos
• Pastillas
• Pinza de freno
• Servofreno

Cuando se aprieta el pedal de frenos, la bomba de freno
ejerce una presión de manera hidráulica que se transmite por el
líquido de frenos mediante los latiguilolos hasta los elementos de
fricción de las 4 ruedas del vehículo. En las ruedas equipadas con
frenos de disco, la presión del líquido comprime las pastillas de freno
sobre el disco. En las ruedas equipadas con frenos de tambor, esta
acción separa dos mordazas que entran en contacto con el tambor.
La mayoría de los coches actuales utilizan los frenos de disco en
las ruedas delanteras ya que son más resistentes y efi caces que los
frenos de tambor, y cada vez más nos encontramos con fabricantes
de vehículos que equipan a sus vehículos con los 4 discos de frenos
no solo en sus vehículos de gama más alta.

Los frenos de DISCO pieza a pieza.

El freno de disco está constituido por el plato protector, disco de
freno, el conjunto de la pinza y las pastillas de freno. Las pastillas y el
mando hidráulico están alojadas en el interior de la pinza, que es la
parte fi ja del freno.
Los discos de freno están fabricados con fundición gris perlítica
con grafi to esferoidal lo que les confi ere alta resistencia al calor.
Es importante controlar su estado ya que debido a la alta
temperatura de trabajo por el rozamiento de las pastillas para conseguir
el frenado del vehículo, se deterioran . Si tienen rayaduras profundas
, están alabeados, resquebrajados u oxidados, se ha proceder
a su sustitución de manera inmediata.

Válvula de reposición:

Es un elemento imprescindible en la hermeticidad del neumático.

Esta pieza se deteriora por envejecimiento y bajo la acción de la
fuerza centrífuga que actúa en el movimiento del neumático. Es
imprescindible cambiarla con cada cambio del mismo.

Equilibrado:

Se colocan pequeños contrapesos en la llanta del neumático que
genera un equilibrio de peso en el conjunto del mismo evutando
vibraciones al volante y desgastes irregulares tan perjudiciales para
el neumático. Igualmente se mejora el confort y la duración del
neumático.
Es por tanto una operación esencial.

Alineación de la dirección ( paralelo)

Este reglaje de la dirección de los neumáticos permite la

estabilidad del vehículo en la conducción y prolonga la vida útil
de los mismos.
Esta operación se ha de realizar con cada cambio de
neumáticos, cuando se realice un cambio de amortiguadores o
cada vez que se aprecie la tendencia del vehículo a desplazarse
hacia un lado.

A.- 165/65 R 13 77 T

165/65 R 13 77 T: “165” milimetros de anchura
de la banda de rodadura (nº3)
165/65 R 13 77 T: “65” porcentaje que indica el perfi l del
neumático. Se calcula como la relación entre la altura de la sección

del neumático (nº5) y la anchura del mismo (nº3)
165/65 R 13 77 T: “R” indica el tipo de cubierta según su
estructura, en este caso: Radial
165/65 R 13 77 T: “13” pulgadas de diámetro de la llanta (nº2)
165/65 R 13 77 T: “77” indice de carga
165/65 R 13 77 T: “T” indice de velocidad

B.- 4902

4902: “49” semana 49 del año de fabricación
4902: “02” año de fabricación
Este neumático se fabricó la semana 49 del año 2002

La vida media de un neumático se puede cifrar de 30.000 a 50.000
km. Pero este dato varía en función del tipo de neumático, del tipo
de automóvil, del fi rme de la carretera, de la forma de conducir, de la
velocidad, del estado de los amortiguadores…

Se han de sustituir los neumáticos:

- Cuando el dibujo de la zona de rodadura, sea inferior a 1,6 mm
(Norma legal)
- Cuando el neumático tenga más de 5 años de antigüedad, aunque
se haya rodado pocos kilómetros, debido a la pérdida de sus
propiedades fl exibles, volviéndose el neumático duro, con poco
agarre y producirse grietas en su carcasa.
- Por un desgaste anormal, ya sea por un exceso de presión
( desgaste prematuro en la zona central ), como por una presión
insufi ciente ( desgaste prematuro en las zonas laterales ).
- Tras sufrir un pinchazo, el neumático puede tener daños graves
que justifi quen su sustitución. Recomendamos su reparación
cuando el pinchazo es en el centro de la banda de rodadura.
Cualquier perforación en otro lugar del neumático hace que su
reparación sea imposible por motivos de seguridad.
Recomendamos no reparar nunca los neumáticos de Altas
prestaciones, debido a las grandes tensiones que deben soportar